<
102.问：我是一名电工，在修理电动机时遇到有些问题弄不清楚。请给予回答。
如一台Y-200L-4 30kW电动机修复后，在Y运转时只有8A电流，按入△后空载电流达到28A。三相电流平衡；一台Y-180M-4 18.5kW电动机修复后，Y运转电流为5A，接入△后空载电流达到25A，检查后没有发现问题；一台Y-132S-4 5.5kW电动机空载电流达到8A。请问是什么原因，有何补救的方法。
（新疆 张汉良）
答：您的问题似可简化为以下三个问题：一是为什么异步电动机△接时的空载电流比Y接时的大得多，二是为什么异步电动机的空载电流这样大，三是空载电流太大了怎么办。
1．为什么异步电动机△接时的空载电流比Y接时的大得多？
异步电动机空载电流的定量计算是比较复杂的。空载电流包含无功分量和有功分量。无功分量即励磁电流，用来建立电动机的磁场。根据磁路欧姆定律NI=ΦRm，当绕组匝数不变、磁路磁阻不变时，励磁电流与铁心磁阻成正比。磁通与电源电压又保持怎样的关系呢？根据电磁感应定律（ ） ，铁心磁通与感应电动势成正比。而在空载状态下，感应电动势与电源电压近似相等。因此，铁心磁通、励磁电流与电源电压近似成正比。
异步电动机的定子绕组由Y接转换为△接时每组绕组上的电压增加为原来的 倍，线励磁电流则近似增加为原来的3倍。应当指出，这只是假设磁阻不变时得出的结论。实际上，由于铁磁材料的非线性特征，励磁电流比电压增加更快。附图表示铁磁材料的磁化曲线。由图可知，当工作点由a点转移至b点时，曲线变平，磁导率（μ=B/H ）减小，磁阻（Rm=l/μS）增大，使得励磁电流增加更快，△接时的线励磁电流将超过Y接时3倍。
空载电流的有功分量是由空载损耗决定的。异步电动机的空载损耗主要是铁损耗（包括附加损耗）。铁损耗包括涡流损耗和磁滞损耗。涡流损耗是交变磁场在铁磁材料中感应出的涡流造成的，与磁通密度的2次方成正比；磁滞损耗是铁磁材料中的磁畴在交变磁场作用下不停摆动、摩擦造成的，与磁通密度的1.6～2.2次方成正比。显然，铁损耗大致与磁通密度的2次方成正比。因此，空载电流的有功分量与电源电压的2次方近似成正比。异步电动机的定子绕组由Y接转换为△接时每相电压增加为原来的 倍，空载电流的相有功分量则近似增加为原来的3倍，线有功分量则近似增加为原来的3 倍。
由以上分析可以知道，电动机△接空载运行时的线电流为Y接时的3倍以上。因此，您对Y200L—4型电动机两种接法电流的测量值分别为8A和28A。
2．为什么异步电动机时的空载电流这样大？
变压器的空载电流仅额定电流的4%左右。电动机与变压器不同，电动机磁路中有空气隙，比变压器的磁阻大得多，其励磁电流也大得多。其空载电流可达额定电流的25%甚至更大一些。只是因为空载电流中的无功分量占有较大的成份，是明显的感性电流，对电动机带负荷没有影响。
您对3台电动机测量到的空载电流达到额定电流的50%～70%，确实偏大。空载电流偏大的可能原因如下：
（1）修理时车削转子，使气隙增大，空载电流明显增大；
（2）轴承磨损，使气隙不匀，空载电流增大；
（3）修理时使定、转子铁心槽口扩大，空载电流增大；
（4）修理时改用其他槽楔，可能使空载电流增大；
（5）由于过电压的作用，使铁心饱和，剩磁增大，空载电流增大；
（6）修理时，采用烧铁心拆除线圈的办法，使定、转子铁心片间绝缘降低，并使铁磁材料性能恶化，从而使铁心功率损耗增大，空载电流明显增大；
|
|
