国内外的燃料电池

    1、国外：燃料电池电动汽车投入商业运行。
        在燃料电池技术中，质子交换膜燃料电池可在室温下快速启动，负载响应快，适用于电动汽车的动力源，受到各国的高度重视。
        近几年，全球各大汽车制造商都推出了自己特色的燃料电池电动汽车，其中戴姆勒.克莱斯勒、丰田、通用、本田等公司处于发展的前列。尤其是戴姆勒.克莱斯勒公司与国际著名的燃料电池开发商加拿大的巴勒德(Ballard)公司强强联合，开发的轿车F—Cell和燃料电池客车Ciltaro已经投入了世界各地的商业化示范运行。
        2、国内：拥有整套自主知识产权的核心技术。我国对燃料电池的发展非常重视，“十五”期间，国家科技部投入3000万元进行氢源与燃料电池“973”计划基础研究，8.8亿元启动了“863”计划“电动汽车重大专项”，其中约4.0亿元用于燃料电池城市客车和轿车的研发。
        燃料电池是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转换成电能的装置。这种装置的最大特点是由于反应过程中不涉及到燃烧，因此，其能量转换效率不受“卡诺循环”的限制，能量转换效率高达60％～80％，实际使用效率则是普通内燃机的2倍~3倍。另外，它还具有燃料多样化、排气干净、噪声低、对环境污染小、可靠性及维修性好等优点。
        目前，中国在车用燃料电池系统及整车系统方面已形成了一整套拥有自主知识产权的核心技术，开发出了燃料电池城市客车和轿车演示车。2003年~2005年，中国科学院大连化学物理研究所和上海神力公司研制了多台满足不同功率需求的客车和轿车用燃料电池发动机；上海同济大学研制了超越(Beyond)系列的燃料电池轿车，最大速度达120km／h，续驶里程达到200km；2004年清华大学研制的燃料电池客车，行驶里程已经超过了10000km。2004年我国研制的燃料电池汽车参加了“上海必比登(Bibendum)国际清洁能源汽车挑战赛”，测试的各项指标表明，我国燃料电池汽车基本处于与国际同步发展阶段，但是有些方面还有一定的差距。“十一五”期间，在国家和地方政府的支持下，燃料电池电动汽车将进入实质上的示范运行阶段，并将在北京2008年奥运会和2010年上海世博会期间有规模展示。