<
摘要：当前,国内市场的10KV配电系统的高压开关柜,其结构形式逐步从落地手车式发展为中置手车式。对于这一行业的技术人员来说，较多关注开关柜的结构、电气性能、开关的使用可靠性等。通过长期的技术实践发现，生产厂家对中置手车式开关柜的一个重要辅件——运转车的设计重视不够，运转车的结构设计不合理，操作性能不好，有些会导致断路器手车的底盘车变形，使开关柜无法正常工作。
关键词：高压柜 运转车 结构设计
1 前言
当前,国内市场的10KV配电系统的高压开关柜,其结构形式逐步从落地手车式发展为中置手车式。对于这一行业的技术人员来说，较多关注开关柜的结构、电气性能、开关的使用可靠性等。通过长期的技术实践发现，生产厂家对中置手车式开关柜的一个重要辅件——运转车的设计重视不够，运转车的结构设计不合理，操作性能不好，有些会导致断路器手车的底盘车变形，使开关柜无法正常工作。
下面，就当前市场上主流中置柜运转车的结构特点及优缺点加以分析，并对改进方法进行初步探讨。
2 当前主流运转车的结构特点及性能对比
2.1 运转车的功能
运转车是中置手车式高压柜的一个重要附件，它的主要作用是在开关柜安装调试及运行检修时，作为将断路器手车移出柜外的载体。在安装调试阶段，对运转车的使用尤为频繁。
对运转车功能的基本要求：一是要易于实现运转车导轨与开关柜内断路器手车的对接；二是要求两者间连接的可靠，人力推拉断路器手车时，两者应紧密连接，不可脱离，否则，断路器手车容易跌落，造成设备损坏或对操作人员造成伤害。
2.2 当前常规运转车的主要结构形式及优缺点
2.2.1 主要结构型式
经了解,中置手车式高压柜的运转车,主要基本类型有两种:螺杆式结构和挂钩式结构。
螺杆式结构，主要体现在：（1）通过螺杆实现运转车与柜体的连接；（2）通过螺杆传动，实现断路器手车从柜体内进出；（3）断路器手车在运转车上的升降由螺杆装置驱动。这种结构的代表是西门子公司中置柜的运转车。
挂钩式结构，主要体现在：（1）通过挂钩和导向杆实现运转车与柜体的连接；（2）通过调节手轮，实现运转车导轨面与柜体内导轨面一致性的调整；（3）挂钩式运转车没有提升机构，需靠人力将断路器手车放置在运转车或柜内，再通过运转车实现断路器手车的进出。这种结构的代表是ABB公司中置柜的运转车。
2.2.2 优缺点比较
相对于挂钩式运转车，螺杆式运转车提供了比较完善的使用功能。但国内生产厂家选用螺杆式运转车并不普遍，主要原因是螺杆式运转车结构比较复杂，机加工零件较多，生产成本高，同时，与开关柜配套的运转车所需数量较少，许多厂家并没有在运转车上投入更多的设计，重视不够。
挂钩式运转车在功能上虽然不及螺杆式，但因其结构简单，易于加工制造，成本低廉，得到了生产厂家的广泛选用。但是，通过现场实践及对挂钩式运转车的设计分析，发现目前常规挂钩式运转车均存在一定的缺陷，这种缺陷会对断路器手车造成潜在的损害，增加维护工作量，甚至会引起非正常停电时间的延长。下面，对当前主流挂钩式运转车的缺陷进行了初步的分析，并给出了一种可行的改进方法，
3 常规挂钩式运转车结构分析
3.1 挂钩式运转车的两种常规结构
如图1、2所示，此种结构常见于由敷铝锌板加工组合而成的中置柜，柜内生产厂家大多与ABB公司生产的ZS系列中置柜结构相类似，可安装VD4系列或VS1系列真空断路器手车。
从图中可以看出，这类运转车存在下列缺点：
（1）运转车上的两个导向杆只起导向作用，不受力。也就是说，运转车与开关柜体间仅靠挂钩一个点连接在一起。现场操作人员普遍反映这种结构安全性不高，在推进推出手车时，要靠操作人员大力顶推运转车，以防运转车与柜体脱离。
|
|
